Transformação digital e melhoria em infraestrutura são responsáveis pelo avanço portuário em todo o mundo

Soluções logísticas portuárias demandam adequação assertiva em infraestrutura para facilitar fluxos comerciais e garantir sucesso no comércio internacional. Por isso, compreender as etapas, desafios e burocracias são fundamentais para um processo logístico eficiente.

Desenvolvimento e modernização marcaram os últimos 15 anos de atividade dos portos no cenário global, os quais impactaram diretamente na coordenação de compras internacionais e estratégias em comércio exterior pela Victoria Advisory.

A infraestrutura no setor teve uma melhora significativa, o que ocasionou um processo logístico mais assertivo, segundo o CEO da empresa, Vinícius Lisboa:

“Há 15 anos, a estrutura era ruim, o processo era muito moroso. De 10 anos para cá, tivemos ganhos em tempo e custos pela transformação digital no sistema da Receita Federal, que otimizou a liberação dos produtos importados e trouxe mais segurança ao importador”, afirma.

Outras mudanças que trouxeram avanços para a logística de importação nos portos foram investimentos em infraestrutura, recuperação e conservação das instalações para maior participação de empresas privadas nos serviços de exploração de portos públicos organizados, que promoveram transformação.

Vinícius Lisboa ainda explica que a gestão portuária foi fundamental para o crescimento logístico:

“Atualmente a gestão é moderna, se aproxima das grandes empresas da iniciativa privada. Esse cenário se deve às privatizações e concessões, importantíssimas para o desenvolvimento do setor. Outro ponto importante é que os clientes são bem informados: antes não sabiam como importar, mas, hoje, o empresariado já conhece as etapas, o que auxilia na maior compreensão e celeridade dos trâmites”, afirma.

Mesmo com os avanços portuários, ainda há desafios para os próximos anos, já que a logística internacional tem um grande potencial ainda não explorado:

“Investir no setor significa uma conquista ainda maior do mercado internacional, e a livre concorrência acelera tal processo. Por isso, acompanhar o desenvolvimento desse mercado, realizar consultoria estratégica, negociação com fornecedores e gerenciamento dos processos logísticos a fim de promover uma importação rápida, com o menor custo e de forma totalmente segura é fundamental. Por isso é importante que o importador procure empresas de logística que cresçam junto ao mercado internacional e que ofereçam sempre as melhores soluções de serviços ”, conclui Vinícius.

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Aumento das taxas de juros e preço da matéria-prima são resquícios da pandemia

Recentes bloqueios na China, que enfrenta uma nova série de rígidas restrições devido as variantes da covid-19, reduziram os preços do petróleo abaixo de US$ 100 o barril, levantando incertezas sobre a expansão da economia global, também prejudicada pelo aumento da inflação e a guerra entre Russia e Ucrânia.

Porém, os contratos futuros do barril de petróleo começaram a crescer, deixando, talvez de lado, as expectativas de que os produtos poderiam ser negociados a baixo custo de forma duradoura.

As restrições na China são resquícios de uma pandemia que ainda não acabou. Além do petróleo, a rede de suprimentos, a soja, a madeira, o algodão, entre outras mercadorias, são exemplos de matérias-primas que sofrem com as limitações nas importações e exportações devido aos lockdowns que afetam atualmente o país.

O CEO da Victoria Advisory, Vinícius Lisboa, explica que a China enfrenta um grande desafio: “As restrições provenientes da pandemia afetam profundamente a população, principalmente em relação à taxa de juros.

Há uma grande preocupação com o fornecimento de alimentos e de combustível. A capacidade das famílias de gastar amplamente deverá desacelerar nos próximos meses, causando maior amortecimento econômico”, afirma.

A falta de contêineres, atrasos nos prazos, a nova paralização das atividades na China devido ao retorno da pandemia, irão adiar o cenário positivo nos portos por, pelo menos, os próximos meses.

“Aliado ao cenário da guerra, a tendência é o congestionamento de cargas, atrasos. O transporte marítimo enfrenta uma situação complexa e grave, pois o lockdown irá criar um efeito cascata”, explica Vinícius.

O valor de frete para contêineres entre o Brasil e a China teve um forte aumento entre 2020 e 2021, tendo uma queda em janeiro de 2022. Porém, com o o novo surto de Covid na China, a previsão é que haja uma nova alta nos preços:

“A China possui uma preocupação extrema com a covid-19. Acredito que, obviamente, com todas as medidas de segurança necessárias, é preciso criar meios seguros de liberar os portos a continuarem com as importações e exportações. O cenário atual já está causando problemas sérios que afetam a população, como altas taxas de juros, de alimentos e matérias-primas. Esse clima deixa todos em um estado muito ruim de vulnerabilidade”, conclui.

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Para atuar em importação ou exportação, é necessário que as empresas trilhem caminhos seguros em negócios internacionais ou comércio exterior. Estar atento a competências, habilidades e atitudes condizentes ao mercado é imprescindível para o sucesso das negociações, independente do importador ser ocasional ou atuar de forma frequente em transações comerciais.

Tanto o mercado nacional quanto o internacional tem as suas especificidades, por isso, o empreedendor precisa ficar de olho no comércio global para entender a burocacria e os detalhes que fazem parte dos diferentes processos. Compreender as diferenças é fundamental para quem quer transitar por ambos os espaços.

Ao abrir oportunidades para novas perspectivas, importadores de diferentes portes e estilos têm a oportunidade de aprimorar suas jornadas, ou seja, as trajetórias de interesses e preferências, para alcançar seus objetivos. No caso de importadores e exportadores esporádicos, chamados também de ocasionais, é necessário prestar atenção na estruturação da rotina logística, que envolve procedimentos específicos para cada transação.

Mas quem são, exatamente, os chamados exportadores e importadores ocasionais? É possível identificá-los normalmente em duas situações: a primeira é formada por aqueles que querem fazer uma “compra certa”, de qualidade, especificado para si ou para a empresa. O empreendedor busca um processo assertivo, prezando por negociações que proporcionam um bom custo-benefício, correndo menos riscos de adquirir mercadorias avariadas ou diferentes das observadas em um catálogo ou na internet, por exemplo. Nesses casos, normalmente os investimentos são até cerca de USD 3.000,00 e o processo de operacionalização é simplificado, pois a mercadoria é para uso próprio, não há revenda. Já a segunda situação que identifica os importadores e exportadores ocasionais é composta por quem está no início de jornada internacional. Aqui, há quem saiba que existem importantes diferenças entre o mercado doméstico e o internacional em documentação, processos e acompanhamentos e, por reconhecer a importância de trabalhar com transações internacionais e comércio exterior, procura conhecer a situação global, os detalhes logísticos e faz questão de acompanhar o processo e ter a orientação de quem já tem o know how nesse tipo de operações. Mas, como em qualquer perfil de importador, também há quem prefira, infelizmente, “aprender fazendo” e ter atrasos, custos não estimados e até operação inviabilizada por equívocos documentais, processuais ou de cálculo.

É preciso entender que cada importação/exportação, mesmo que seja de uma mesma mercadoria, precisa seguir um processo de atenção e controle ao ambiente internacional, local e logístico. Isso porque quem compra ou vende esporadicamente está vulnerável às “diferenças” desconhecidas e a barreiras alfandegárias e não alfandegárias.

Fazer um plano logístico personalizado é de extrema importância para quem pretende ingressar ou se desenvolver no mercado internacional. O suporte adequado faz a diferença na resolução de questões relacionadas a leis e ao ambiente de negócios que envolve o documental, contábil, financeiro, fretes, seguros e licenças. Os detalhes podem dar bastante dor de cabeça, por isso, construir uma estratégia que envolva toda a operacionalização é fundamental.

Para você ou sua empresa trilharem novos caminhos em Comércio Exterior, nós, da Victoria Advisory, desenvolvemos uma estratégia de serviços estruturados para assessorar a sua trajetória. Chamamos esse processo de “Trilha do Importador Ocasional”, que proporciona uma jornada mais rápida e fluida, com soluções desenhadas especialmente para você evitar erros de entendimento durante o processo logístico internacional. Atuamos com assertividade e êxito nos resultados, oferecendo o melhor acompanhamento e orientação para os importadores e exportadores esporádicos. A estruturação de fluxo ideal de importação/exportação propõe uma experiência de desenvolvimento e aprendizado único que resultará no desempenho positivo dos seus negócios.

 Por Ana Gumy Block

Executiva de Desenvolvimento de Negócios & Marketing Victoria Advisory

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À medida em que crise sanitária perde força, empresas de todos os portes poderão reestruturar-se e retomar as negociações no comércio exterior. Os últimos dois anos foram desafiadores para a cadeia de suprimentos, que sofreu as consequências das restrições logísticas, como a falta de contêineres, o fechamento dos portos, além de outros problemas como a falta de matéria-prima e de mão de obra.

Em tese, 2022 será um ano de reestruturação e, por isso, é um momento de trabalhar de forma estratégica: negociar com os fornecedores os melhores preços, orientar clientes para comprar de acordo com as variações de disponibilidade e de custos dos produtos, buscar novos acordos logísticos e avaliar com mais profundidade cada detalhe do processo de compra.  

Por causa da falta de matéria-prima, alguns setores estão seriamente comprometidos, como o automotivo, por exemplo. Faltam peças, componentes e até meios de transporte para trazer os carros para o Brasil. O resultado disso são automóveis mais caros ou sem opcionais, situações que causam desgosto no consumidor.

Para contornar os desafios desse período é preciso agir estrategicamente: é necessário visualizar cenários a curto, médio e longo prazo para planejar de que forma agir nessas situações para importar com assertividade. Não é possível, por exemplo, fazer uma planilha de custos do aço e do alumínio pensando no valor desses materiais hoje, pois são produtos que vão variar de preço.

Quando se fala em variação de preço, inclusive, se for uma queda de valor, o ideal é aproveitar a oferta. Às vezes a oportunidade é momentânea, como o frete que baixou ou o dólar mais barato, então, é a hora certa de encomendar a mercadoria.

Pelo menos até a normalização dos espaços, nosso cenário ainda será vulnerável. A recente invasão desmedida da Russia à Ucrania com certeza trará mais incertezas. Em setores como o automotivo e o da construção civil, a vulnerabilidade estará relacionada, sobretudo à falta de material e de mão de obra.  Já faltam profissionais e também treinamentos para o aperfeiçoamento dos serviços. Também não há feiras para a troca e propagação de conhecimento, o que deixa o mercado limitado.

Na cadeia de suprimentos, é preciso fazer uma projeção para aproveitar oportunidades de estoque, demanda, variações do dolar, entre outras situações.  Comprar em um momento de alta, por exemplo, pode levar o cliente a ter que renegociar toda a mercadoria, ocasionando a maior dor de cabeça.  Por isso que, na Victoria Advisory, trabalhamos com foco em reconfigurar processos na cadeia de suprimentos, não apenas para um mercado em mudança, mas também para as melhores experiências de compras.

Por Vinicius Lisboa – Consultor em negócios internacionais e CEO at Victoria Advisory

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